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二 |     但是，这次调价没有任何配置升级，续航、牵引力、加速参数原封不动，同一台车凭空贵了5000美元。

三 |          事实上，涨价的背景相当尴尬，Cybertruck在得州超级工厂的规划年产能是25万辆，目前年销量不足2万辆，产能利用率还不到10%。    特斯拉一直在控制产量避免库存积压，即便如此美国市场上仍有约3000辆库存车。

四 |     更扎心的是真实需求还得再打折扣，2025年第四季度仅SpaceX一家就买了1279辆，马斯克旗下实体合计占当季美国注册量7071辆中的1339辆，剔除这些订单，Cybertruck注册量同比要跌51%。     作为参照，福特F-150 Lightning的销量比Cybertruck还高，而福特已经因为卖不动砍掉了Lightning。    此外，Cybertruck过去一年的定价更像过山车，特斯拉曾短暂销售69990美元的单电机长续航后驱版，只卖出173辆就停产。

五 |     今年2月又推出59990美元的双电机四驱版，宣称仅限10天，随即撤回，3月正式跳涨到69990美元，短短几个月，几乎同一款车价格波动了15000美元。

六 | 而此次涨价还把Premium与Cyberbeast的价差从20000美元压缩到15000美元。

七 |     一般对车企而言，需求疲软时的常规操作是降价，特斯拉偏偏反着来。马斯克此前在财报电话会上搁置了停产Cybertruck的想法，甚至提出可以转作商用货运的说法。    从这次涨价看，特斯拉似乎打算把Cybertruck从走量产品，重新定位成高利润小众车，但市场是否会买单，全球首富马斯克心里也并没底。

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Published on:08:17:41